May 20,2016
旅行團行程的重點日
遊覽有日本屋脊之稱的立山黑部阿爾卑斯路線
日本阿爾卑斯山脈分北中南三段
北阿爾卑斯山脈又叫飛驒山脈
我們遊覽的立山黑部阿爾卑斯路線是飛驒山脈中的一段山路
山路位於長野縣大町市扇澤站和富山縣立山町立山站之間
全長90公里
於1971年6月1日通路
原是為建設黑部水壩而闢的道路
水壩竣工後開放為一般遊客的觀光登山路線
山路周邊的自然景觀隨四季而變化
但觀光路線只開放春夏秋三季( 4 -11 月)
冬季因積雪難行而謝絕觀光
一到春天才開山
因氣象有異
所以開山日期要看天行事
今年是 4 月16 日開山
登山完全要依賴有固定班次的公共交通工具
從起點到終點
要轉換六次不同的交通工具
可從扇澤站進入立山站出去
或是從立山站進入扇澤站出去
路線名稱可稱為立山黑部
也有人可稱之為黑部立山
但官網都稱之為立山黑部 Tateyama Kurobe Alpine
每當一開山就變成熱門景點
國內外的個人和團體遊客絡繹不絕
所以都要嚴守指定的時間乘車
若錯過起點站的班次
一路都要延誤
不只改班次麻煩
遊覽車司機不能超時工作也會造成困擾
一般完成整個行程所需時間是6小時左右
我們團體的指定出發班次是上午11:00
從夜宿旅館到出發站扇澤約要車行近四小時
唯恐遇塞車遲到
我們團體原計劃早上七點出發
但旅館的包肥早餐要7:15 才開始
經導遊幾度交涉
也只願意提早15 分鐘開飯
所以改成7:30 出發
只好匆匆忙忙在30 分鐘內吃完早餐到車上集合
導遊一路查看路況唯恐塞車
中途也只暫停 15 分
終於順利到達扇澤站
在一樓發給每人一張車票
接下來的五種交通工具都是團體票
來山証明書
內頁有路線簡介和蓋紀念章處
我們只顧賞景
都沒去蓋紀念章
到二樓剪票口剪票後
到三樓登上第一種交通工具
關西電力隧道無軌巴士(trolly bus)
完全靠電力無污染的電車
全日本只有在這裡才有這種無軌巴士
從扇澤到黑部水壩
車程 6.1 公里
車行約16 分鐘
向上行駛海拔高度為37 公尺
先行小段室外
再進入地下隧道行駛 5.4 公里
在挖掘隧道時
曾遇到有一段含有大量地下水的柔軟地層(破碎帶)
使得工程幾乎無法進行
後來歷經七個月的奮鬥才突破困境
名為"黑部的太陽"的電影和電視劇就是敘述這段歷程
到達黑部水壩站
下車後有兩條路可選擇
一是爬 220 階梯到展望台眺望水庫全景
另一選擇是走到外面
有一棟三層樓的水壩休息站
登山路線的每個休息站內都有賣各站特有的紀念品和食物
我們既沒到休息站也沒到展望台
直接步行走過弧形橋到對面的黑部湖站
弧形橋的一邊是水壩
另一邊是湖
黑部水庫的建設是為因應戰後經濟復甦的電力不足問題
1956 年關西電力集結所有知識技術和經驗
並將保護自然環境列為考量因素
耗資531 億日元
動員一千萬人力
歷經七年
終於在 1963 年 6 月完成這所謂的世紀大工程
日本海拔第一高的水庫(海拔1433 公尺)
日本第一高的弧形水壩 (186 公尺高)
每年6月底到10月中會有因應觀光的大放水
大放水時若遇晴天可見到大彩虹
我們沒能看到大放水和大彩虹
只看到小放水和小彩虹
從黑部水壩站這邊看過去才看得彩虹
從黑部湖站這方向看過去就沒有彩虹
另一邊可看到黑部峽谷和綠寶石般的黑部湖
黑部湖是水庫的蓄水湖
承接山脈融化的雪水
蓄水量兩億噸
覆雪的立山連峰
可搭乘觀光遊艇在峽谷中遊湖 30 分鐘
進入黑部湖站搭乘第二種交通工具
黑部地下電纜車
只要行駛五分鐘
就從海拔1455 公尺爬升到1828 公尺
即使積雪
電車也可在地下隧道行駛
而且還不會破壞大自然景觀
到達海拔 1828 公尺的黑部平
夾在東西立山連峰和後立山連峰之間的一塊平地
到室外庭園
在此可欣賞到東西立山連峰和後立山連峰
看到一點黑部湖
黑部水庫
黑部峽谷是黑部川中上游的V形峽谷
將飛驒山脈分割成立山連峰和後立山連峰
是國指定的特別天然紀念物(天然保護區)
也是日本36個特別名勝之一
在此只能眺望
可到峽谷搭觀光小火車就近欣賞美景
遠處高山是依然覆雪的鹿島槍岳(2889公尺)
是日本百名山之一
後立山連峰的最高峰
設有多個標幟讓觀光客拍照留念
除了這個寫著昭和 62 年8 月建之的標幟外(1987)
<其實黑部平車站昭和44年(1969 年)就開通
我想所謂的 62 年8 月建之是指建立這庭園>
還有寫著當日日期的標幟
雷鳥是立山的象徵
被定為吉祥物
羽毛會在夏季和冬季呈現不同顏色
不知這裝飾雷鳥是否會隨季節更換
有天然泉水可飲用
休息站有賣立山黑部特有的甜點
特置中文解說以因應眾多的觀光客
黑部平才買得到的甜點
已過午時
下一站才會吃午餐
看到賣熱包子
買了一個野澤菜包子
菜餡很像酸鹹菜
不知是否又累又餓
感覺很好吃
下一站將到對面的大觀峰站
搭乘第三種交通工具立山空中架空纜車Ropeway
全程1.7 公里完全沒支架
是日本最長的架空纜車
位於峭壁上的大觀峰站
有兩線通行
每輛纜車都擠滿人
理想情況是在纜車上360 度賞景
實際上只能從人縫中取景
7分鐘後到達海拔2316 公尺的大觀峰
先到休息站的餐廳吃午餐
導遊發現一家三代的6個人久久沒就座
在餐廳附近都找不到人
告訴導遊他們可能下纜車後跟錯團去展望台了
因為我也差點在擁擠人群中被擠到往展望台的路線
後來果真從展望台被找回來
午餐後
到車站屋頂的展望台觀賞山脈美景
展望台的地面仍有層薄冰
看到好幾個興奮的遊客一不小心就滑倒
鏟除地面積雪
堆積成迷你雪牆
遊客在牆面寫字
大部份的牆面已凹凸不平
這裡看到的景色和前一站類似
只因在更高點
所以視野更寬廣
雖然各站都有限定品
一樣都沒買
第四種交通工具
立山隧道無軌電車
和第一種交通工具關西電力隧道無軌巴士類似
只是營運的公司有異
車程 3.7 公里
行駛 10 分鐘
到達阿爾卑斯路線的最高處也是精華區的室堂
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